Cada mercado de fichajes suele saldarse con numerosas llegadas y salidas de futbolistas. Aunque cada vez menos, algunos mueven dinero en forma de transferencia, mientras que otros firman una simple cesión en busca de los minutos que no tienen en sus equipos. Sin ir más lejos, el Valencia CF reclutó a Julen Agirrezabala y Lucas Beltrán previo pago de cerca de un millón por cada uno de ellos. Unai Núñez y Largie Ramazani, por su parte, llegaron a préstamo sin contraprestación directa. De Mestalla salieron con este formato Cenk (225.000 euros recibidos del Colonia), Sergi Canós (Valladolid), Alberto Marí e Iker Córdoba (ambos al CD Mirandés).

El cuadro de Miranda de Ebro viene siendo un filón a la hora de foguear jóvenes promesas en LaLiga Hypermotion, por lo que desde la dirección deportiva lo vieron como una oportunidad de cara a regresar a final de temporada. El caso de Cenk e incluso de Canós, podría ser diferente.

¿Cómo les va a los cedidos por el Valencia CF?

Cenk Ozcakar: El central turco va de menos a más en el Colonia, hasta el punto de convertirse en un defensa fijo en las alineaciones. Los alemanes tienen una opción de compra que ronda los dos millones por el zaguero de 26 años. Desde que arrancó 2026 es titular habitual y encadena cinco encuentros partiendo en el once.

Sergi Canós: El extremo de Nules ya sabe lo que es marcar con el Real Valladolid. El equipo está en crisis y serio riesgo de descender a 1ª RFEF. En las últimas semanas ha ganado protagonismo e incluso anotó ante el Sporting, repitiendo titularidad esta semana en la victoria ante el Huesca.

Alberto Marí: Un gol y dos asistencias son números bajos para un delantero. Si bien el valencianista aporta más que eso, en los últimos meses ha perdido protagonismo en un equipo destinado a sufrir hasta el final.

Iker Córdoba: El central se está fogueando en Anduva, siendo el segundo central con más minutos del equipo al rondar los 1.400. El problema es que no juega nada desde que fue expulsado el pasado 24 de enero ante el Sporting. Era su segunda roja de la temporada tras ver la primera en el minuto 1 de liga. Como muestra de su dureza, también cumplió un partido de sanción por acumulación de cartulinas, lo que deja en tres las ausencias obligadas.

Horas bajas en Silverstone. Si los distintos problemas experimentados durante los test en Bahréin en el motor del AMR26 de Aston Martin ya dejaban un panorama desolador, la crisis que atraviesa la escudería sigue dando nuevos capítulos y el último no da lugar a la esperanza, sino más bien todo lo contrario. Al parecer, el equipo liderado por Lawrence Stroll estaría planeando abandonar la carrera del domingo en Albert Park (Australia) a las pocas vueltas de salir a pista.

La nueva unidad de potencia Honda está resultando un auténtico quebradero de cabeza para Fernando Alonso y Lance Stroll, que terminaron siendo los pilotos que menos rodaron durante las jornadas de pruebas que tuvieron lugar en el circuito de Sakhir un par de semanas atrás. De hecho, la escudería tuvo que dedicar a realizar 'stints' extremadamente cortos durante la última jornada de pretemporada debido a los fallos del motor.

Y si bien parecía que en Aston Martin no se perdía la esperanza, todo apunta que las cosas no van a mejorar de cara a la carrera de Australia. Y es que las averías experimentadas durante las dos tandas de pruebas en los test han provocado la escasez de repuestos, algo que deja en muy mala posición a la escudería a la hora de aterrizar en la primera cita del curso. Y de hecho, según apunta 'Motorsport' se habrían planteado hasta no formar parte del fin de semana.

Falta de material tras los test

'Motorsport' adelantó este lunes que finalmente el AMR26 sí estará en boxes, pero desde Silverstone planean que se salga a rodar pero de forma escasa. "La intención será recorrer la distancia mínima para poder alinearse en la carrera y detenerse tras unas pocas vueltas. Mientras tanto, se habría creado una especie de unidad de crisis para apoyar a Honda en este momento difícil y dramático, y el equipo de Newey está en contacto frecuente con los japoneses de Sakura, para abordar las prioridades que hay que resolver", apunta el medio citado.

Todo este asunto choca con las altas expectativas generadas entorno al primer proyecto de Adrian Newey en Silverstone. Los primeros test en el Circuit de Barcelona-Catalunya ya dejaron un mal sabor de boca después de que el monoplaza no llegase lo suficientemente preparado y rodase tan solo en la penúltima jornada con Stroll y en la última ya con Alonso. Tras la pretemporada, lo que se esperaba que fuese un proyecto ambicioso y con opciones a mejores resultados que el pasado curso ha terminado siendo todo lo contrario, con un motor Honda que parece no ser ni competitivo, ni fiable.

Para el tetracampeón mundial Max Verstappen, la nueva era reglamentaria que debutará en 2026 puede convertir a la Formula 1 en un espectáculo más complejo de descifrar para el fanático promedio. Ni más simple, ni más intuitivo: más difícil.

En un contexto en el que la categoría vive un auge global —impulsado por la serie Drive to Survive y por la expansión mediática que rodea al campeonato— el neerlandés aportó una nota de escepticismo. Su preocupación no gira en torno a la velocidad pura ni al talento al volante. Tiene que ver con la narrativa en pista, con la claridad del espectáculo y con la forma en que el público interpreta lo que sucede vuelta a vuelta.

“Será complicado de seguir y de entender”, anticipó el piloto de Red Bull. Ocurre que en la temporada 2026 entran en vigor nuevas regulaciones técnicas con un énfasis mucho mayor en la gestión de la energía. La unidad de potencia tendrá un componente eléctrico más determinante y la administración de la batería será clave en cada tramo del circuito. Para el espectador, eso significa que muchas decisiones estratégicas no se verán a simple vista.

Verstappen lo explicó desde la lógica del piloto. Cada auto dispondrá de una cantidad limitada de energía para desplegar a lo largo de la vuelta. El momento elegido para utilizarla —para atacar o para defender— dependerá no solo del instinto, sino también de la eficiencia del motor, del equilibrio aerodinámico y de la lectura estratégica del equipo. “Hay muchos elementos que tienen que encajar”, resumió.

La incógnita principal, incluso para los protagonistas, es cómo afectará esto a los adelantamientos. Con todos los autos habilitados a abrir las alas en recta bajo el nuevo esquema aerodinámico, el clásico diferencial del DRS dejará de ser un factor selectivo. El foco pasará a la gestión energética. ¿Cuánta batería gastar en el intento? ¿Cuánto reservar para defenderse metros más adelante? El duelo rueda a rueda podría transformarse en una partida de ajedrez invisible para el que mira todo desde el living de su casa.

El neerlandés no ocultó sus dudas. “Cuando miro los datos, me pregunto: ¿esto es realmente lo que queremos?”, deslizó. La pregunta no apunta a la dificultad de adaptación. Verstappen, cuatro veces campeón del mundo, demostró que puede moldear su estilo a diferentes reglamentos. Su objeción es otra: la experiencia de conducción y, por extensión, la experiencia del espectáculo.

“No tiene que ver con los resultados”, aclaró, anticipándose a la lectura simplista de que un eventual dominio de su equipo podría suavizar su postura. El eje, según él, es el disfrute. Conducir al límite siempre será exigente, pero no todo lo exigente resulta necesariamente placentero. Y en un campeonato que se vende como lo mejor que puede haber en materia tecnológica aplicada al automovilismo, la sensación al volante sigue siendo un factor central para quienes lo protagonizan.

Hay, además, un mensaje paralelo. La Fórmula 1 trabajó durante años para ampliar su base de seguidores, simplificar la comprensión estratégica y acercar la técnica al gran público. Las nuevas reglas, con mayor dependencia de algoritmos energéticos y cálculos milimétricos de despliegue eléctrico, podrían afectar esa premisa. La espectacularidad no desaparecerá (los autos seguirán siendo los más rápidos del planeta), pero la explicación de por qué uno adelanta y otro no podría requerir más gráficos que intuición.

Verstappen fue todavía más lejos en la pretemporada, sugiriendo que el rumbo reglamentario no necesariamente prolonga su entusiasmo por extender su carrera en la categoría. Cuando se le preguntó cuánto tiempo imagina seguir en el campeonato, eligió la cautela: “Ojalá por mucho tiempo, pero es difícil de predecir”. En esa respuesta conviven la prudencia contractual y una reflexión más profunda sobre hacia donde está girando el deporte.

Una nueva era

La Fórmula 1 se encamina hacia una etapa donde la eficiencia energética y la sostenibilidad tendrán un protagonismo inédito. Es un movimiento alineado con la industria automotriz global y con las exigencias medioambientales. Pero en el tránsito entre la ingeniería de vanguardia y el espectáculo masivo se juega algo más que décimas de segundo.

Concluida la pretemporada, la Fórmula 1 pone primera rumbo a Oceanía para disputar el Gran Premio de Australia. La actividad será este fin de semana en el Circuito de Albert Park, Melbourne

El calendario 2026 le devuelve a Australia su tradicional condición de carrera inaugural, desplazando a los Grandes Premios de Medio Oriente que habían abierto las temporadas recientes.

Esta vez, la planificación de los equipos se alteró por el conflicto bélico que se desató este fin de semana en Irán y alrededores, lo que obligó a los equipos a planificar de otra manera la llegada de los equipos y los pilotos a suelo australiano.

En total son unas 2200 personas que mueve la Fórmula 1, aproximadamente entre 100 y 110 personas por equipo. Parte de estas personas pueden ser prescindibles si no necesariamente tienen que estar en un gran premio, son entre 20 o 30 que son administrativos y personal de marketing y de relaciones públicas.

Las alternativas para los equipos eran volar por Singapur (hay vuelos directos desde Europa) o Hong Kong y de ahí a Australia. De esta manera un desplazamiento de 20 o 21 horas para llegar hasta Melbourne se transformaba en 24 o 25 y en todo caso hasta en 30 horas.

Cada escudería se organizó de manera independiente. En el caso de Alpine, que no quiso informar oficialmente acerca de cuáles eran sus medidas alternativas, informaciones que llegaron indican que Franco Colapinto y otros miembros del equipo tomaron rumbo por Singapur, con lo cual no tendrán problemas para llegar a tiempo.

La llegada de la baliza V16 no ha estado exenta de polémica. De hecho, se han elevado hasta tres iniciativas a la Comisión de Peticiones del Parlamento Europeo alegando que la imposición de la V16 entraba en conflicto con el derecho europeo. Y la Comisión ya ha respondido.

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Jefferson Farfán la puso en el 'satélite'. El exfutbolista de la selección peruana habló en exclusiva con Arturo Vidal en su podscast 'Enfocados' y sorprendió a los hinchas al hablar de Alianza Lima con el experimentado mediocampista chileno. El 'Rey' jugó en los mejores clube del mundo como Juventus, Bayern Múnich e inlcuso en Barcelona. Sin embargo, reveló que le hubiera gustado jugfar en el popular club de La Victoria.

El centrocampista de Colo Colo recordó el espectacular ambiente del Estadio Alejandro Villanueva en la fase de grupos de la Copa Libertadores. Sin duda, el exbicampeón de América se hubiera convertido en titular indiscutible en la zona de volantes de contención.

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¿Qué dijo Arturo Vidal sobre Alianza Lima?

Arturo Vidal reconoció el respeto que le tiene a Alianza Lima y sus ganas de jugar en La Victoria. "Quiero mandarle muchos saludos a la gente de Perú. Agradecerle también el cariño que siempre han tenido conmigo. Han sido muy respetuosos siempre que he ido a Perú, la gente cuando me lo ha topado en los partidos claramente uno entiende, pero de verdad me tiene mucho cariño. Y eso que yo siempre he estado del lado rival, nunca me ha tocado jugar en algún equipo de Perú. Me hubiese encantado jugar en Alianza Lima”, confesó el volante.

Asimismo, recordó el fichaje de Pavez al club 'blanquiazul'. "Se les quiere mucho y le deseo mucha suerte Alianza. Tengo un hermano que se fue allá que es Pavez. Ojalá le vaya muy bien y puedan ganar y ser campeones este año”, comentó Arturo Vidal en 'Enfocados'.

La respuesta de la ‘Foquita’ Farfán fue inmediata y llena de energía. Con risas y entusiasmo, hizo un llamado a la directiva: “¡Ayayay! ¡Arriba Alianza! Ahí está Alianza, saquen plata…”. Este gesto fue respaldado por Roberto Guizasola.

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¿Qué dijo Arturo Vidal sobre los 4 Fantásticos de la selección peruana?

Jefferson Farfán, Paolo Guerrero, Claudio Pizarro y el 'Loco' Vargas formaron un cuarteto soñado en la selección peruana para disputar las Clasificatorias al Mundial 2014. Los resultados no acompañaron, dado que el equipo nacional quedaba desbalanceado en defensa. Sin embargo, dejaron huella en sus adversarios. "Con Perú siempre había mucha rivalidad en los partidos por Eliminatorias o Copa América, ya que tenían a los 4 Fantásticos. Nosotros, en esa época , sabíamos a lo que nos enfrentábamos", sentenció el 'Rey' Arturo.