Flick llama a Álvaro Cortés para suplir las bajas — and more

Las lesiones de Koundé y Balde han trastocado los planes de Hansi Flick. El técnico alemán ha perdido a sus dos laterales titulares. Y a esa baja hay que añadir la de un Christensen al que dificilmente veamos ya este curso. Tres zagueros fuera de combate. Pero la verdad es que hay talento de sobras en La Masia y es el momento de apostar y no titubear.

El Barça viene de caer eliminado en Copa del Rey ante el Atlético, aunque con la cabeza bien alta y con la comunión con la grada, con el Spotify Camp Nou, intacta. Mejor que nunca. Con el paso a la fase 1C y la apertura del Gol Nord se espera que el coliseo barcelonista sea una olla a presión para todo lo que está por venir (que no es poco) en estos tres meses de competición que quedan.

Álvaro Cortés irrumpe en el primer equipo

El entrenador de Heidelberg ha llamado para el entrenamiento de este jueves a Álvaro Cortés. El aragonés es un seguro de vida y el capitán del Barça Atlètic. Se trata de un central zurdo de gran envergadura y con gran capacidad de anticiparse. Pierde muy pocos duelos y tiene una gran capacidad de dominio del espacio defensivo. Ventaja de ser zurdo.

Con 15 años, siendo todavía cadete, fue ascendido en Zaragoza al Juvenil A de División de Honor. Al término de esa temporada fichó por el Barça, que se movió rápido y lo firmó libre en 2021 (terminaba contrato y no renovó con el conjunto maño).

Álvaro llegó en etapa cadete al Barça, que lo fichó del Real Zaragoza. Caso curioso porque la temporada 2022/23 estuvo cedido en la Damm. Òscar López y su staff consideraron que tendría más minutos y sería bueno que se foguease en División de Honor en el equipo cervecero, conocido por su buen trato a la cantera y por haber dado grandes talentos.

Apuesta de club

En su primer año en etapa sénior, Cortés tenía ofertas el verano pasado para salir cedido. Pero ante la baja de Iñigo Martínez el Barça prefirió que siguiera. Es un perfil muy valorado en las entrañas de la entidad azulgrana y, de hecho, podría proximamente ampliar su vinculación con el club, que termina en 2027.

Flick tiene como defensas sanos de la primera plantilla a Araujo, Eric, Cubarsí, Gerard Martín y Joao Cancelo. Este miércoles entrenaron a sus órdenes Xavi Espart y Pacífico. Y Álvaro lo hará, previsiblemente, los próximos días. Y tiene números de viajar a San Mamés. Gran oportunidad para él sin duda.

La temporada 2026 de la Fórmula 1 se perfila como una de las más intensas y transformadoras en la historia reciente de este deporte. No solo porque entra en vigor un nuevo reglamento técnico de que afecta a unidades de potencia, chasis y neumáticos, sino porque estamos ante un nuevo escenario en el que escuderías, pilotos y también aficionados  tendrán que adaptarse a los drásticos cambios en la competición.

En 2026, la Fórmula 1 introduce motores híbridos de eficiencia energética y reducción de emisiones. Turbos avanzados, baterías de alto rendimiento y gestión de la energía eléctrica, exigirán un proceso de adaptación con problemas de ‘juventud’ que ya empezaron a verse en pretemporada. Sin embargo, también en base a lo visto en el shakedown de Barcelona y en las dos posteriores tandas de test en Bahrein, parece que toda esta revolución no alterará las jerarquías y los cuatro ‘grandes’ (Mercedes, Red Bull, McLaren y Ferrari) seguirán al frente de la parrilla. No se espera un milagro al estilo BrawnGP 2009 y la FIA ha apaciguado a los equipos en cuanto a la teórica ventaja del propulsor de Mercedes, pactado una medida de control para la relación de compresión del motor tanto en condiciones de calor como de frío a partir del 1 de junio.

En cualquier caso, la clave del éxito residirá en el desarrollo y en la capacidad de los equipos para corregir el rumbo a lo largo de una larga campaña, con 24 grandes premios en el calendario, que arranca en Australia (8 de marzo, concluirá en Abu Dhabi (6 de diciembre) y por primera vez tendrá dos grandes premios en España, el GP de Barcelona-Catalunya (14 de junio) y el GP de España en el circuito urbano ‘MadRing’ de Madrid (13 de septiembre).

Once escuderías

A nivel de escuderías las dos principales novedades son Cadillac y Audi. La marca de los cuatro aros completa la definitiva transición de Sauber y se estrenará en la F1 manteniendo a su dupla de pilotos, Gabriel Bortoleto y Nico Hülkenberg, y con Mattia Binotto y Jonathan Wheatley, al frente de la cúpula deportiva.

Cadillac se convierte en la undécima escudería, inicialmente como cliente de Ferrari antes de pasar sus propios motores a medio plazo. Permite el regreso de dos pilotos muy experimentados, el finlandés Valtteri Bottas y el mexicano Sergio Pérez.

La F1 contará con otro nuevo fabricante de unidades de potencia en 2026: Red Bull Ford Powertrains, que proveerá a los dos equipos de las bebidas energéticas con motores desarrollados por los de Milton Keynes en colaboración con Ford.

Paralelamente, Mercedes fabricará las unidades de potencia de Alpine, ya que Renault, presente en el Mundial desde 1977 con excepción de tres temporadas, ha abandonado la Fórmula 1.  

La crisis de Aston Martin

Honda ha pasado a ser socio en exclusiva de Aston Martin, tras cerrar el capítulo como cliente de Mercedes. En pretemporada, a pesar de las altas expectativas generadas entorno al nuevo proyecto de Adrian Newey, el equipo de Silverstone se topó con la cruda realidad de un coche que ha llegado tarde y mal al inicio de curso.

HRC ha asumido gran parte de las culpas, pero el AMR26 arrastra fallos de diversa índole, algunos de difícil solución a corto plazo y el ambicioso plan de Lawrence Stroll hace aguas por todas partes.

“Estamos decepcionados, pero no sirve de nada mirar atrás. Hay que mirar hacia adelante”, sugirió el embajador de Aston Martin Pedro de la Rosa al final de los test de Bahrein, en los que Fernando Alonso y Lance Stroll fueron los que menos rodaron (400 km), frente a los más de mil kilómetros acumulados por sus rivales.

 “Todo tiene arreglo, la solución está en camino”, añadió Fernando Alonso intentando contener el desánimo general y mucho menos crítico que su compañero Lance Stroll, que llegó a decir que “lo único que está bien del coche es la decoración”.  

Básicamente, les ha ‘pillado el toro’. Newey asumió su cargo en marzo y el primer modelo no entró en el túnel de viento hasta abril, con lo que el retraso respecto a la mayoría de equipos es de cuatro meses. Para paliar el tiempo perdido había que aprovechar al máximo los test de invierno, cosa que tampoco pudieron hacer ante la falta de fiabilidad del propulsor Honda.

Alonso confía en el gran margen de desarrollo que siempre concede a los equipos una temporada con nuevas normas y apunta que pueden ganar "hasta ocho décimas por vuelta" con solo cambiar uno o dos parámetros. 

Honda , que trabaja a contrarreloj en la fábrica de Sakura, en estrecha colaboración con ingenieros de Aston Martin, marcará los plazos de recuperación para acercarse al nivel de la zona media de la parrilla, que en 2026 se perfila aún más reñida que el pasado año. A estas alturas hablar de un coche para pelear por más parece poco realista.

Para Fernando Alonso, que en julio cumplirá 45 años y antes estrenará paternidad, es un año crucial y en buena medida lo que suceda los próximos meses determinará si es el último o por el contrario apuesta por prolongar su tiempo en el ‘gran circo’.

Los protagonistas

Además del regreso de Bottas y Checo, en la parrilla se mantienen todos los pilotos que disputaron el campeonato 2025, salvo excepción de Yuki Tsunoda, que perdió su asiento en Red Bull y pasa a ser reserva de la escudería. Su puesto, junto a Max Verstappen, lo ocupa ahora el francés Isack Hadjar.

Su vacante en la segunda formación de Red Bull, VisaRB, que será cubierta por el júnior Arvid Lindblad, de 18 años. El británico, de ascendencia sueca, formará tándem con Liam Lawson y se convertirá en el único debutante esta temporada.

Lando Norris inicia la defensa del título y luce por primera vez el 1 en el chasis del McLaren, pero tanto su compañero Oscar Piastri, tercero el año pasado, como el actual subcampeón Max Verstappen, ahora con el dorsal 3 en su Red Bull RB22, parten como máximos aspirantes a la corona, sin olvidar a los pilotos de Ferrari Charles Leclerc y Lewis Hamilton, que en pretemporada se han postulado como candidatos, al volante de un SF-26 fiable y muy rápido.

El extrabajador de la UD Agustín Vega del Toro Tino El Escachao es enterrado en la tarde de este jueves (15.30 horas) en el Cementerio de San Lázaro. Descansará junto al Gran Canaria, el jardín de sus sueños y lágrimas. Sus 20 años al servicio del club dejan un listado de anécdotas que retratan al personaje. En moto con un internacional y pentacampeón de Europa como Vitolo cuando era un juvenil soñador. Churros en el Anexo con Viera, que sería la mayor venta en la historia del club. Y un homenaje sonoro de la Murga Los Trapasones en Barranco Seco con ovación del plantel de Herrera (2015). Disfraces, muletas y el escudo. Los pilares de este religioso de lo sencillo que fue encontrado muerto en la casa de un amigo.

En el universo de Tino El Escachao, no había imposibles. Industria de batallitas de Netflix. En el féretro hay un gigante de 1,57 metros. Bandera amarilla y una vida de hombre orquesta. De cabrero a vender periódicos en el Insular.

Jefe de recogepelotas y recadero en moto. Árbitro, técnico de la base y actor en una campaña de renovación de abonos tras el cataclismo emocional del Cordobazo. Una figura amada por la grada y que ya forma parte del recuerdo colectivo como Fernando El Bandera, Santiaguito y seres mitológicos que también meten goles. No salen en transfermarkt.es ni tiran de postureo tuitero. Tampoco cobran del régimen. Legionarios del sentimiento como Hermógenes Celada, presidente de La Peña de La Bañeza y que lucha por su vida –fue intervenido de dos tumores en la cabeza–. Héroes de otra pasta.

Es un hasta siempre, Tinito. ¡Y nos vemos en la guagua!, como patentó Herrera, con el que tenía una especial conexión. Los restos mortales de Agustín Vega del Toro (74 años), Tino El Escachao, como marca de generosidad fueron velados ayer en el Tanatorio de San Miguel de Las Torres -salón 108-.

El entierro en San Lázaro congregará a decenas de aficionados y a una representación de la directiva amarilla. El domingo, antes de la disputa de la 29ª jornada ante el AD Ceuta (13.00 horas, LaLiga TV), se detiene el reloj como el 17 de agosto cuando se honró al lateral fallecido del filial Zeben Ramos.

La UD depositó en la jornada del miércoles una corona fúnebre en memoria de esta figura especial, que también fue homenajeado por Ultra Naciente en redes sociales. ‘En aquellos campos de tierra o en el verde del Estadio de Gran Canaria. Siempre unido al fútbol. Nunca olvidaremos tu complicidad con la grada. Tino uno di noi’, reflejó el grupo más pasional del Insular y la bombonera de Siete Palmas.

De un exjugador ilustre de la UD como Víctor Machín Vitolo al capitán Jonathan Viera, pasando por el vicepresidente Nicolás Ortega, la familia de la UD luce un crespón negro en el alma. Es un dolor que salpica al portavoz del plantel pío pío como Sandro Ramírez.

«Quiero tener unas palabras para una persona muy especial, que todos conocemos: es por Tinito. El martes fue un día triste para todos los que le conocimos desde niños. Fue una persona muy importante dentro de la familia de la UD. Tenemos recuerdos imborrables suyos, siempre con su cariño, sonrisa y ayudando a todo el mundo. Fui uno de ellos. Siempre será recordado como parte importante del club. Lo que necesite su familia estamos disponibles; para lo que sea», relató el ex del Barça.

Tino miles de corazones rotos. El monarca del altruismo. «Lo teníamos asalariado y le dimos todas las herramientas profesionales y personales precisas. Para todo el equipo de profesionales de la cantera, no habrá nadie igual. Esta fue su casa de siempre», insiste Nicolás Ortega, presidente de filiales y vicepresidente de la UD, con más de mil partidos de directivo. Para Vitolo, es un golpe duro. «Te quedas sin palabras». Viera quiere brindarle su tercer ascenso y prepara el vuelo más emocional.

De filiales, recuerdan las locuras de El Escachao. Capítulos geniales, barnizados de la cómico.

«Traía churros cada mañana para los chiquillos en el Anexo. También lo hacía en Barranco Seco o en La Ballena. Eso te marcaba; esa generosidad extrema en tiempos en los que solo influye un resultado. Por encima de los salarios y presupuestos, dentro de los clubes hay figuras equipadas con un corazón enorme. Lo podías ver en cualquier latitud de la Isla para ver un partido de la cadena. Del Alevín al Juvenil. La UD lo era todo, no tenía horarios», realza un veterano ejecutivo de la cadena de filiales.

Marcó a mucha gente, como a futbolistas de la dimensión de Momo –asistente de Luis García Fernández junto a Adrián Martín –, Aythami Artiles, Sergio Ezequiel Araujo, Roque Mesa, Asdrúbal, David Simón, Nauzet Alemán...Se fracturó el peroné en el Pablo Hernández y llegó el homenaje murguero. «Le daba igual, que fuese un alevín que un profesional. Solo le importaba que estuvieses bien. Nos reíamos mucho, sabía mucho de los trucos del fútbol y eso que no tenía el carné. Como entrenador, hubiese sido alguien increíble», concreta Aythami Artiles Oliva, que también encontró la conexión Escachao como con Juan Carlos Valerón.

Estrella digital del aliento

De cabrero a un entierro con galones. Amado por el Gran Canaria e icono digital por humoristas como Era un Crass. «Me paran por la calle y siempre les doy una foto, jamás me negué», repetía. Fuera del club amarillo desde hace años, queda su dedicación sin límites. Hasta perderlo todo y el aliento.

Una moto para llevar a Vitolo, el regalo de su elástica del Sevilla cinco años después. El amor de Viera con el «fuiste el que creyó en mí...Abrazo al cielo». Un ataúd como plataforma para teletransportarse. 1,5 metros de eternidad. Corazón de dos toneladas y el guardián más entrañable del escudo. Dar tanto a la UD sin esperar nada, hasta que te escacha la vida.

2026 es año de cambios en la movilidad española. Por un lado, las controvertidas balizas V16, que desde el 1 de enero son el único dispositivo legal de señalización de coches averiados en España, y por otro, la entrada en vigor de una ley que regula los llamados VMP (vehículos de movilidad personal), básicamente los patinetes eléctricos.

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